Фильм о производстве кирпича BRAER
Фильм о производстве кирпича BRAER. ГРУППА КОМПАНИЙ БРАЕР - генеральный спонсор проекта  ARCHITIME.RU

         
 
Напишите нам Youtube-канал ARCHITIME.RU Google+ подписка на ARCHITIME.RU Новости ARCHITIME.RU в Твиттере Новости ARCHITIME.RU в Твиттере Новости ARCHITIME.RU в Facebook Подписаться на новости ARCHITIME.RU

ВИДЕО ЛЕКЦИЙ ПО АРХИТЕКТУРЕ И ДИЗАЙНУ.
БЕСПЛАТНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ОНЛАЙН.

"МЕТРО ИЗНУТРИ. ТО, О ЧЕМ НЕ ДОГАДЫВАЕТСЯ ПАССАЖИР"

   ИНТЕРЕСНО?
   ПОДПИШИТЕСЬ
e-mail подписка на ARCHITIME.RU
Youtube-канал ARCHITIME.RU
ПОЛУЧАЙТЕ ОПОВЕЩЕНИЕ О НОВЫХ ЛЕКЦИЯХ НА КАНАЛЕ ARCHITIME В YOUTUBE. АНОНСЫ НОВЫХ ВИДЕО ТАКЖЕ ВЫХОДЯТ В E-MAIL РАССЫЛКЕ В СВОДКЕ АРХИТЕКТУРНЫХ НОВОСТЕЙ
 

ЛЕКТОР: Александр Попов, проект "Москва глазами инженера".

СНЯТО по заказу ARCHITIME.RU

ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ВИДЕО: 2 часа 12 минут

ДАТА СЪЕМКИ: январь 2016

 

ОПИСАНИЕ

Как началось метро? Наверное, с Брюнеля, с его проекта тоннеля под Темзой, с оснастки и оборудования, которые он изобрел и использовал для этой работы. Началось все с наблюдений. Брюнель наблюдал за корабельным червем и обратил внимание на самого моллюска: его голова была покрыта жесткой зубчатой раковиной, которой он как буром прокладывал себе путь в куске древесины. Этот принцип лег в основу запатентованного Брюнелем проходческого щита. Эта конструкция позволяла разрабатывать породу и углубляться в нее, в то же время удерживая своды прохода. Одна группа рабочих удаляла землю из щита, другая выкладывала стены тоннеля кирпичом.

Первый щит был настолько же новаторским, насколько и несовершенным. Например, его фронтальная часть была квадратной. Тем не менее, именно он проложил дорогу всем последующим строителям тоннелей. Буквально. Ведь проект пешеходного тоннеля, хоть и не быстро, но был реализован. Он проходил через так называемые мягкие грунты, и стал первой в своем роде подводной инженерной конструкцией.

Это стало отправной точкой для множества самых невероятных проектов. Ко времени (и во время) строительства станций и тоннелей метрополитена серьезно модернизировали инструментарий. Раз уж мы упомянули проходной щит - уже следующая после Брюнеля модель была круглой, а после появились щиты даже эллиптической формы.

По всему миру строительство метро унесло огромное количество жизней. Поэтому важнейшими достижениями в этой работе были выработки методик и алгоритмов прокладки подземных (подводных) тоннелей.

Каждая страна, точнее, столица, подходила к строительству по-своему. Александр Попов выделил три типа: лондонский, парижский и берлинский.

В Лондоне тоннели строились на большой глубине по методу "закрытой проходки". В Париже тоже использовалась "закрытая проходка", но глубоко не закапывались. Это связано с различием грунтов. В Лондоне хорошая и легкая для бурения тоннелей глина (то же самое, кстати, и в Санкт-Петербурге). Но она глубоко. В Париже - известняк, в который заглубляться не стоило. А отрезки тоннелей, которые должны были проходить под рекой - их французы строили на свежем воздухе, и уже готовыми опускали в воду. Берлинские тоннели тоже проходят на малой глубине, потому что из-за песчаных почв их предпочтительно строили открытым способом. То есть, разрывался котлован-треншея, в котором возводились стены и свод тоннеля, и потом его обратно закрывали землей.

Несмотря на то, что подземные работы итак довольно сложны, во многих странах инженерам приходилось сражаться не только с природой. Порой уникальные и интересные конструкторские решения проектов линий метрополитена возникали из-за вопросов частной собственности. Так в некоторых городах появились, например, двухэтажные станции и линии.

Московское метро действительно уникально, потому как началось "на всем готовеньком". Прежде чем строить его, специалисты ездили в Нью-Йорк, Берлин и Лондон, осваивали и изучали технологии, ошибки, для каждого перегона и станции порой выбирая наиболее подходящий метод строительства.

Все это и многое другое вы найдете в лекции фотографа и историка московского метро Александра Попова.

-----------------------------------------
Материал © ARCHITIME.RU
КОПИРОВАНИЕ ТЕКСТА ЗАПРЕЩЕНО БЕЗ АКТИВНОЙ ССЫЛКИ НА ARCHITIME.RU
-----------------------------------------

 

МАТЕРИАЛЫ ПО ТЕМЕ:

Видео лекции "История строительства метро". Лекция Максима Шуйского. Видео лекции "Фабричные комплексы Москвы XIX века". Лекция Айрата Багаутдинова.
Видео лекции "История строительства метро". Лекция Максима Шуйского. Видео лекции "История строительства метро". Лекция Максима Шуйского.
Видео лекции "МЕТРО - КАКИМ ОНО МОГЛО БЫТЬ. НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ". Лекция Максима Шуйского. Видео лекции "МЕТРО - КАКИМ ОНО МОГЛО БЫТЬ. НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ". Лекция Максима Шуйского.
Видео лекции "История строительства метро". Лекция Максима Шуйского. Видео лекции "Дом переехал. История передвижки домов и памятников в Москве". Лекция Айрата Багаутдинова.
Видео лекции "История строительства метро". Лекция Максима Шуйского. Видео лекции "Труба зовет! Московское ЖКХ в Средние века". Лекция Айрата Багаутдинова.
 
© 2007 - 2017, ARCHITIME.RU - информационно-образовательный ресурс,
идея - Мария Малицкая
, architime@mail.ru, mail@architime.ru.
Администратор сайта - Белых Г.И.. Благодарность за помощь в создании сайта: Слапине А., Хомяковой Н., Торбину А., Малицкому Г., Кулагиной М. Д., Борис С..
Сайт может содержать контент, не предназначенный для лиц моложе 12-ти лет.
 
УЗНАВАЙТЕ ПЕРВЫМИ
ОБО ВСЕХ АРХИТЕКТУРНЫХ КОНКУРСАХ И КЛЮЧЕВЫХ СОБЫТИЯХ -
ВЫБЕРИТЕ СВОЙ КАНАЛ ПОДПИСКИ:
e-mail подписка на ARCHITIME.RU
facebook - подписка на ARCHITIME.RU
vkontakte - подписка на ARCHITIME.RU
twitter - подписка на ARCHITIME.RU
Instagram подписка на ARCHITIME.RU Youtube-канал ARCHITIME.RU
e-mail подписка на ARCHITIME.RU

Rambler's Top100

Нас уже 50 тысяч!
Присоединяйтесь к АРХИТАЙМ!

Самые крутые и уникальные постройки со всего мира -
Ваше вдохновение для творческих побед ;-)