|
ОПИСАНИЕ
В своей лекции, кандидат исторических наук и архитектурный
критик, Александр Змеул рассказал не только об основных этапах строительства
Московского метрополитена и уже построенных действующих станциях, но
и о тех проектах, которые по разным причинам так и не были реализованы.
Сегодня в это сложно поверить, но изначально планировалось лишь строительство
сугубо функциональных сооружений, и если бы проектирование метрополитена
не пришлось на переломный момент, когда в советской архитектуре произошёл
переход от авангарда к классике, Московское метро, возможно, выглядело
бы совсем по-другому.
В 1931 году, когда было принято решение о строительстве
в Москве первых станций метро, метрополитены работали уже более чем
в двадцати городах, включая Лондон и Будапешт. Однако сегодня Московское
метро известно во всем мире не только своей загруженностью, а оно является
первым по пассажиропотоку, но и уникальной архитектурой.
Решение о необходимости придать станциям метро своеобразный
архитектурный облик возникло в 1933-1934 годах при строительстве первой
линии метро, проходившей от Сокольников через центр города до Парка
Культуры, когда около 85% работ было уже завершено. Были спешно объявлены
конкурсы на оформление станций, и в целом у метрополитена ещё не было
никакого сформировавшегося стиля, хотя многие станции тяготели к ар
деко. На большинстве станций первой линии практически отсутствуют элементы
художественного оформления: мозаики, фрески, барельефы.
Поворот к помпезности и торжественности при оформлении
станций произошел в 1943-1944 годы при строительстве третьей очереди.
Художественное оформление стало обязательным для каждой станции, а расход
мрамора увеличился в два раза по сравнению с первой очередью. Станции
метро, построенные в это время считались предвестниками победы в Великой
Отечественной войне.
Собственно архитектура станций Московского метро может
многое рассказать о времени, когда они были построены. Так при Хрущеве
проекты стали упрощаться и тяготели к типовому строительству. Восстанавливались
связи с зарубежными архитекторами и перенимались иностранные технологии.
В Брежневское время станция позиционировалась как центр района и у неё
должна была быть самая репрезентативная архитектура.
Определенная тенденция есть и у архитектуры современного
метро. Ее отличительные черты также подробно изложены в лекции.
-----------------------------------------
Материал © ARCHITIME.RU
КОПИРОВАНИЕ ТЕКСТА ЗАПРЕЩЕНО БЕЗ АКТИВНОЙ ССЫЛКИ НА ARCHITIME.RU
-----------------------------------------
|
