|
ОПИСАНИЕ
Как архитекторы восприняли появление машин и их дальнейшую
эволюцию? Чему они научились у конструкции автомобиля, и как это повлияло
на архитектурную мысль XX и XXI веков? Как изменились архитектурно-планировочные
решения городов с появлением большого количества автотранспорта? И,
наконец, в чем особенности строительства гаражей и гибридных построек,
где жилье человека соседствует с "жильем" машин. На эти и
другие вопросы в своей лекции ответит известный французский историк
архитектуры и искусствовед Жан-Луи Коэн.
Архитектор всегда должен быть в курсе процессов, происходящих в современном
обществе. В этом смысле очень важно понимание того, что автомобиль -
это не только технический предмет, не просто продукт промышленности,
но и еще и часть культуры современного общества. Современное искусство
родилось в эпоху восхождения машин. Многие футуристы в своих работах
писали о красоте скорости, о необходимой динамике, которую привносят
в общество автомобили.
Собственно как динамический объект автомобиль и имеет наибольшее значение
для архитектуры. Со времени появления машин принято считать, что в архитектурных
проектах присутствует динамика, если у зданий есть внешняя ось, ведь
автомобиль всегда движется вдоль определенной оси. Это значит, что машина
уже с первых лет своего существования стала для многих архитекторов
очень серьезным объектом инспирации.
Архитекторы и теоретики современной архитектуры учились у автомобилей
не только формообразованию, но и принципу построения конструкции. Так
Ле Корбюзье позаимствовал у автомобилестроения идею стандарта, а дома
называл машинами для жилья. Он стремился совместить художественный и
промышленный стандарты для создания архитектуры. Поэтому его идеи строительства
типового жилья во многом вдохновлены машинной промышленностью.
В свою очередь Жан Пруве в середине 1950-х позаимствовал у автомобилей
идею разделения между двигателем и остальными элементами для создания
небольших бюджетных домов, в которых санузел и кухня представляли собой
цилиндр, похожий на двигатель машины. Этот узел целиком производился
на фабрике и уже готовый доставлялся на стройку, где довольно быстро
устанавливался.
Машины вдохновляли многих известных архитекторов, благодаря чему появилось
немало фантастических проектов - от дезурбанистских проектов OSA до
Broadacre City Фрэнка
Ллойда Райта. Многие архитекторы занимались и непосредственно дизайном
самих авто: Ренцо
Пьяно, Вальтер
Гропиус, Ле
Корбюзье и другие.
Чем больше становилось количество машин, тем сильнее они влияли на архитектуру.
Именно с их широким распространением главные фасады крупных американских
универсальных магазинов стали располагаться не со стороны пешеходных
улиц, а со стороны парковки. Позднее эта практика распространилась по
всему миру и до сих пор актуальна.
Отдельных слов заслуживают и здания, непосредственно связанные с автомобилями:
фабрики по их производству и гаражи. Среди них есть немало экстравагантных
решений, о которых подробно рассказывает в своей лекции Жан-Луи Коэн.
-----------------------------------------
Материал © ARCHITIME.RU
КОПИРОВАНИЕ ТЕКСТА ЗАПРЕЩЕНО БЕЗ АКТИВНОЙ ССЫЛКИ НА ARCHITIME.RU
-----------------------------------------
|
