|
ОПИСАНИЕ
Практически все станции метрополитена, построенные
в сталинский период, возводились по индивидуальным проектам и благодаря
своей величественной архитектуре назывались "Дворцами для народа".
Но в середине 1950-х, после выхода известного постановления об устранении
архитектурных излишеств, эту концепцию пришлось пересмотреть, и предпочтение
было отдано типовым проектам. Каким же образом архитекторам того времени
удавалось придавать индивидуальность типовым проектам?
Говоря об архитектуре метро, всегда нужно помнить о том, что это,
прежде всего, техническое сооружение, и его основная задача - перевозка
пассажиров. При этом "подземная" архитектура в первую очередь
зависит от инженеров, а архитекторы лишь оформляют инженерное решение,
учитывающее массу нагрузок: давление грунта, воздействие подземных
вод и т.д.
Когда в середине 1950-х перед инженерами и архитекторами была поставлена
задача максимально быстро обеспечить районы на окраинах Москвы станциями
метро, возникновение "типовых станций" стало неизбежным.
Результатом поисков нового образа и решения стала, так называемая,
станция "сороконожка" с 20 парами колонн. Она собиралась
из готовых элементов, произведенных на заводах и монтируемых на месте.
Первые подобные станции открывшегося в 1962 году Калужского радиуса
отличались друг от друга лишь цветом облицовочной кафельной плитки
и формой колонн. Но уже на станциях Ждановского радиуса (от Таганской
до нынешнего Выхино), открывшегося в 1966 г., архитекторы стали активно
экспериментировать с материалами, например на станции Текстильщики
для облицовки впервые был применен стемалит (закаленное стекло).
В конце 1960-х архитекторы уже активно используют различные элементы
художественного оформления, но станции все равно, на первый взгляд,
выглядят одинаково из-за ребристого свода потолка, который приковывает
к себе внимание.
С начала 1970-х начинается активная работа архитекторов с потолком,
в результате чего появляются односводчатые станции, в оформление которых
также интегрируются различные произведения искусства: мозаики, скульптуры,
панно.
Многообразие идей и архитектурных решений, придавших каждой типовой
станции свое лицо и индивидуальность, было бы невозможным без изобретательности
архитекторов Метрогипротранса: Алексея Душкина, Ивана Фомина, Нины
Алешиной и многих других. А заглянуть в их творческую мастерскую позволит
лекция Александра Змеула и Дмитрия Гончарука.
-----------------------------------------
Материал © ARCHITIME.RU
КОПИРОВАНИЕ ТЕКСТА ЗАПРЕЩЕНО БЕЗ АКТИВНОЙ ССЫЛКИ НА ARCHITIME.RU
-----------------------------------------
|
