|
ОПИСАНИЕ
Первая лекция шестичасового курса-цикла,
посвященного московскому метрополитену "Подземная Москва".
Само понятие "метрополитен" до сих пор подразумевает
не только систему подземной коммуникации, но и наземной. Не секрет,
что метро зародилось в Европе. Формально первое метро на территории
материковой ее части появилось в Афинах еще в 1869 году. Но надо понимать,
что это была просто линия городской железной дороги, проходящей по поверхности.
В лекции Максима Шуйского речь пойдет именно и только о подземном строительстве.
Уход с поверхности был продиктован вполне понятными
обстоятельствами. Дорожная сеть Европы была сформирована в средние века.
Чем дальше развивалось общество, тем быстрее росло население. В конце
концов, существующие транспортные артерии перестали обеспечивать потребности
горожан и не справлялись уже с пассажиропотоками. Стало понятно, что
нужно искать выход. Этим выходом стал уход под землю.
Вообще, в строительстве метрополитена всегда рассматриваются
два основных аспекта - стоимость строительства и грунт, в котором это
строительство планируется вести. Сейчас, когда прошло более ста лет
со времени постройки первой линии подземки, известны и систематизированы
все способы и методы прокладки тоннелей метрополитена.
Один из простейших и экономичных способов строительства
тоннеля под землей называется открытым. Еще его называют берлинским,
потому что больше остальных его использовали именно при строительстве
подземки в столице Германии. Тоннель строится в разрытой траншее, а
после, готовый, он засыпается землей. Здесь, конечно же, имеются свои
инженерные особенности и нюансы. Во-первых, транспортный коллапс. Линии
метрополитена, как и дороги, соединяют ключевые точки города, а значит
зачастую дублируют друг друга. При использовании открытого способа строительства
- эта априорная ситуация. И выходит, что для такой стройки необходимо
на длительный срок перекрывать дорогу. Если же магистраль ключевая -
сделать это бывает невозможно. Во-вторых, проблемы со стоящими вокруг
зданиями. В подвижном грунте необходимо укреплять фундамент зданий вокруг
котлована, чтобы те попросту не обвалились. Ну, и самое сложное - этот
способ приводит к полной перекладке системы коммуникаций по периметру
котлована. Зачастую, эти три обстоятельства ставят перед подрядчиками
неподъемные задачи, и тогда приходится использовать другие методики
строительства. Количество методов, учитывающих нюансы грунтов и экономическую
составляющую, не очень большое - но их перечень. И каждый из них Максим
Шуйский в своей лекции "История строительства метро" подробно
разбирает и иллюстрирует их как архивными фотографиями с мировых строек
начала века, так и современными снимками недавнего строительства столичных
станций.
-----------------------------------------
Материал © ARCHITIME.RU
КОПИРОВАНИЕ ТЕКСТА ЗАПРЕЩЕНО БЕЗ АКТИВНОЙ ССЫЛКИ НА ARCHITIME.RU
-----------------------------------------
|
