|
ОПИСАНИЕ
Первая лекция шестичасового
курса-цикла, посвященного московскому метрополитену "Подземная
Москва".
Само понятие "метрополитен" до сих пор подразумевает
не только систему подземной коммуникации, но и наземной. Не секрет,
что метро зародилось в Европе. Формально первое метро на территории
материковой ее части появилось в Афинах еще в 1869 году. Но надо понимать,
что это была просто линия городской железной дороги, проходящей по
поверхности. В лекции Максима Шуйского речь пойдет именно и только
о подземном строительстве.
Уход с поверхности был продиктован вполне понятными
обстоятельствами. Дорожная сеть Европы была сформирована в средние
века. Чем дальше развивалось общество, тем быстрее росло население.
В конце концов, существующие транспортные артерии перестали обеспечивать
потребности горожан и не справлялись уже с пассажиропотоками. Стало
понятно, что нужно искать выход. Этим выходом стал уход под землю.
Вообще, в строительстве метрополитена всегда рассматриваются
два основных аспекта - стоимость строительства и грунт, в котором
это строительство планируется вести. Сейчас, когда прошло более ста
лет со времени постройки первой линии подземки, известны и систематизированы
все способы и методы прокладки тоннелей метрополитена.
Один из простейших и экономичных способов строительства
тоннеля под землей называется открытым. Еще его называют берлинским,
потому что больше остальных его использовали именно при строительстве
подземки в столице Германии. Тоннель строится в разрытой траншее,
а после, готовый, он засыпается землей. Здесь, конечно же, имеются
свои инженерные особенности и нюансы. Во-первых, транспортный коллапс.
Линии метрополитена, как и дороги, соединяют ключевые точки города,
а значит зачастую дублируют друг друга. При использовании открытого
способа строительства - эта априорная ситуация. И выходит, что для
такой стройки необходимо на длительный срок перекрывать дорогу. Если
же магистраль ключевая - сделать это бывает невозможно. Во-вторых,
проблемы со стоящими вокруг зданиями. В подвижном грунте необходимо
укреплять фундамент зданий вокруг котлована, чтобы те попросту не
обвалились. Ну, и самое сложное - этот способ приводит к полной перекладке
системы коммуникаций по периметру котлована. Зачастую, эти три обстоятельства
ставят перед подрядчиками неподъемные задачи, и тогда приходится использовать
другие методики строительства. Количество методов, учитывающих нюансы
грунтов и экономическую составляющую, не очень большое - но их перечень.
И каждый из них Максим Шуйский в своей лекции "История строительства
метро" подробно разбирает и иллюстрирует их как архивными фотографиями
с мировых строек начала века, так и современными снимками недавнего
строительства столичных станций.
-----------------------------------------
Материал © ARCHITIME.RU
КОПИРОВАНИЕ ТЕКСТА ЗАПРЕЩЕНО БЕЗ АКТИВНОЙ ССЫЛКИ НА ARCHITIME.RU
-----------------------------------------
|
